Uluslar arası Denizcilik Örgütü’nün (IMO) Gemi Dizayn ve Ekipmanı Alt Komitesinin (DE) 53. dönem toplantısı 22-26 Şubat 2010 tarihleri arasında Londra/İngiltere’de gerçekleştirilmiştir. Bu toplantıda ana maddeler olarak, filikalarda kazaları önleyici önlemler, can kurtarma donanımlarının uygunluğu, kurtarma sistemlerinin performans standartları, tankerlerin yük tanklarının boya kaplaması ve korozyonun önlenmesi, Ro-Ro yolcu gemileri dışında kalan yolcu gemileri için tekne sörveyi amaçlı alternatif düzenlemeler, yolcu gemilerinde kullanılan yolcu taşıma botlarına uygulanan güvenlik maddeleri, mevcut kirlilik önleme ekipmanının geliştirilmesi konuları görüşülmüştür.
Can kurtarma donanımları başlığı altında, daha çok zayıf ve dayanıksız filika kancaları üzerinde durulmuştur. Oluşturulan çalışma grubu bünyesinde, zayıf teknik özelliklere sahip filika serbest bırakma mekanizmalarının değerlendirilmesi rehberi hakkında MSC sirküleri oluşturulması ve LSA kod da yapılması gerekli taslak değişikliklerin değerlendirilmesi hususunda çalışmalar devam etmiştir. Ülkemiz heyeti bu çalışmalar sırasında filika kancalarının teknik özelliklerinin geliştirilmesi çalışmaları sürecinde, mevcut özellikleri ile modifikasyona uygun kancalar için ayrı bir seçenek sunulması görüşünü desteklemiştir.
Ayrıca, Uluslar arası Can Kurtarma Donanımları Üreticileri (ILAMA) tarafından sunulan bir dokümanda dolaşımdaki sahte ürünlerin dünya ticaretinin yaklaşık %5-7’sini oluşturduğu ve sahte ürünlerin orijinal olanlardan daha ucuz olmakla beraber, dayanıklılık ve güvenilirliğinin de azaldığı ifade edilmiştir. Bu hususta ülkemiz heyeti tarafından, özellikle limanlarda tedarikçilerden sağlanması çok kolay olan sahte HRU, paraşüt fişeği ve can yeleği türü malzemelerin liman devleti kontrollerinde etkin bir şekilde göz önüne alınabilmesi için, ILAMA’nın koordinasyonunda tüm Bayrak Devletleri tarafından sahte ürünlerle ilgili bilgilere hızlı bir şekilde ulaşılabilecek bir sistemin geliştirilmesi faydalı olacağı ifade edilmiş, ayrıca, IMO standartlarına uymayan sahte LSA ürünlerinin gemilerde bulunması, Deniz can ve mal güvenliğine oluşturduğu tehdit yüzünden, IMO’nun bu konuya (counterfeiting) gereken hassasiyeti göstermesinin gerekliliği vurgulanmıştır. Ayrıca, filika serbest bırakma kancaları üzerinde FMEA (Failure Mode and Effect Analysis) analiz sisteminin uygulanması hususunu, doğru bir şekilde uygulanması halinde dizayn prosesinde ortaya çıkmayan eksikliklerin ortaya çıkarılabilmesinden ötürü desteklemiştir.
İran Heyetinin LSA Kodu ile ilgili sunduğu bir dokümanda, arama&kurtarma çalışmalarında kolaylık sağlama ve uluslar arası bir standart sağlamak amacı ile filikanın dış tekne kısmının rengi için sadece “parlak kırmızıya çalan portakal rengi” kullanılmasını önermiştir. Bahse konu bu öneri arama&kurtarma çalışmalarını kolaylaştıracak bir unsur olması ve özellikle kötü hava şartları ve denizlerde bu gibi basit gözüken hususların önem kazandığı göz önüne alınarak, teklif uygun olarak değerlendirilmiştir. Ayrıca, çoğu AB ülkelerinden oluşan 26 ülke tarafından ortak sunulan bir dokümanda gemilerde sesten kaynaklanan zararların önlenmesi için SOLAS II-1/36’da değişiklik yapılarak gemideki ses seviyesi kodunu (Code on noise level on board) zorunlu hale getirmeyi ve kodda ISO “Maruz kalınan mesleki gürültünün belirlenmesi ve işitmeyi azaltacak zorlanmış gürültü hesabı’ göz önünde tutularak gerekli değişikliklerin yapılması önerilmiştir. Bu yapılan önerinin ve yeni limitlere inilmesinin, özellikle ülkemiz yeni gemi inşa portföyünün önemli bir kısmını oluşturan küçük gemilerin makine dairelerinde yaratacağı izolasyon problemleri nedeniyle ülkemiz heyetince destek verilmemiştir.
Tankerlerin yük tanklarının boya kaplaması ve korozyonun önlenmesi hususunda yapılan çalışmalarda, yüzey üzerindeki çözünebilir tuzların seviyesinin tesbiti konusunda NACE tarafından oluşturulan ve yeni teknolojilere olanak sağlayan standardın, söz konusu performans standardının tesbitinde ISO 8502-9 numaralı standardla beraber kullanılması hususunun uygun olduğu söz alınarak değerlendirilmiştir. Ayrıca, Çin heyeti tarafından sunulan “Deniz Kaplama Denetmenlerinin Eğitim ve Sınav Şeması” önerisinin gerekli olmadığına ve IMO’nun MSC 215(82) numaralı Kararında, İdarelere boya denetmenlerinin eşdeğerlikleri konusunda ne yapılacağına dair yeterli tavsiyeler verildiğine inanıldığı ülkemiz heyeti tarafından ifade edilmiştir. Heyetimiz aynı zamanda, “Ro-ro yolcu gemileri hariç, yolcu gemileri için dip sörvey gerekleri için alternatif düzenlemeler” konulu çalışma grubuna aktif olarak katılım sağlamıştır.
Gemi Dizayn ve Ekipmanı Alt Komitesinin (DE) 53 üncü dönem toplantısında Çağlayan Denizcilik firması temsilcileri tarafından, insan şeklindeki test su balonları (SAFETMAN) ile ilgili sunum yapılmıştır. IMO kurallarına uygun şekilde üretilen insan şeklindeki SAFETMAN, testler esnasında canlı deneklerin kullanılmasıyla oluşan yaşam tehlikesini azaltmaya yönelik olması, kum torbasına nazaran özgül ağırlığı ve ağırlık merkezinin gerçek insan değerlerine yakın olması, deniz suyuyla doldurulabilmesi nedeniyle kullanma, taşıma, saklama kolaylığı sağlamakta ve kullanım esnasında denizden alınan suyun tekrar denize boşaltılmasıyla ek maliyet yaratmamaktadır. İnsan ağırlık merkezine en yakın şekilde elde edilen ağırlık merkezi, botun düşme esnasında dengeli hareket etmesini ve testin en doğru şekilde sonuçlanmasını sağlamaktadır.
Böylece 53. Dönem DE toplantısının olumlu geçtiği kanaatindeyiz.
Yaşar Duran AYTAŞ
http://www.virahaber.com/ sitesinden 12.02.2012 tarihinde yazdırılmıştır.